Вратислав Холуб Технологичният свят в момента е изправен пред огромен проблем под формата на недостиг на чипове. Освен това този проблем е толкова обширен, че засяга и автомобилната индустрия, поради което автомобилните компании не могат да произвеждат достатъчно коли. Например, дори местната Škoda има няколко хиляди автомобила на паркинги, които все още чакат завършването си - липсват им основните чипове. След представянето на най-новия iPhone 13 обаче възниква интересен въпрос. Как е възможно новите телефони на Apple да се продават нормално, доколкото е възможно, докато трябва да чакате година за нова кола?
Новият iPhone 13 (Pro) се захранва от мощния чип Apple A15 Bionic:
Фото галерия
Пандемията и акцентът върху електрониката
Ако сте един от редовните ни читатели, със сигурност не сте го пропуснали статия, оправдаваща настоящата криза с чипове. Най-големите проблеми започнаха заедно с пристигането на пандемията от covid-19, във всеки случай имаше определени усложнения в сектора за производство на чипове (или полупроводници) много преди това. Още преди избухването на пандемията медиите посочиха възможния им недостиг.
Може да бъде те интересуват
Но какъв ефект има covid-19 върху липсата на чипове? С визията за намаляване на риска от заразяване компаниите преминаха към така наречения домашен офис, а студентите към дистанционно обучение. Следователно голяма част от работниците и студентите работеха директно от домовете си, за което разбираемо се нуждаеха от висококачествено оборудване. Следователно не е изненадващо, че търсенето на компютри, таблети, уеб камери и друга потребителска електроника се увеличи през този период.
Проблеми в автомобилната индустрия
В началото на пандемията всички трябваше да бъдат по-внимателни по отношение на финансите. Някои компании съкращаваха свои служители и не беше толкова ясно дали въпросният човек в крайна сметка ще остане без работа. Именно затова се очакваше спад в търсенето на автомобилния пазар, на което производителите на чипове реагираха и започнаха да ориентират производството си към много по-търсената битова електроника. Точно това би могло да отговори на въпроса защо най-новият телефон на Apple вече е наличен дори в четири версии, докато за някои модели автомобили все още трябва да чакате.
За да влошат нещата, има още един, много по-голям проблем. Въпреки че пандемията изглеждаше причината за цялата тази ситуация, тя далеч не е приключила в случай на очаквано по-ниско търсене. Производителите на автомобили изчерпват обикновените чипове, без които не могат да завършат автомобилите си. Това са полупроводници на част от цената на цялата кола. Логично обаче без тях дадения модел не може да се продава като завършен. Най-често това са наистина примитивни чипове, управляващи работата на спирачки, въздушни възглавници или просто отваряне/затваряне на прозорци.
Intel спасява автомобилния пазар! Или не също?
Пат Гелсингер, който е главен изпълнителен директор на Intel, излезе напред като самопровъзгласил се спасител. По време на посещението си в Германия той каза, че ще достави на Volkswagen Group толкова чипове, колкото искат. Проблемът обаче е, че той има предвид чипове, базирани на 16nm производствен процес. Въпреки че тази стойност може да изглежда древна за феновете на Apple, тъй като гореспоменатият iPhone 13 се захранва от чип A15 Bionic с 5nm производствен процес, обратното е вярно. Дори и днес автомобилните компании залагат на още по-стари чипове с производствен процес между 45 nm и 90 nm, което е истински препъни камък.
Този факт също има проста обосновка. Електронните системи в автомобилите често са критични и следователно трябва да функционират при голямо разнообразие от условия. Именно затова производителите все още залагат на по-стари, но доказани с години технологии, за които не е проблем да работят безопасно, независимо от моментната температура, влажност, вибрации или неравности по пътя. Производителите на чипове обаче не са в състояние да произвеждат масово подобни чипове, тъй като отдавна са се преместили на съвсем друго място и дори нямат производствен капацитет за нещо подобно. Следователно за автомобилната индустрия би било най-добре тези технологични гиганти да инвестират в споменатите мощности и да започнат да произвеждат и значително по-стари чипове.
Защо не изградите фабрики на по-стари чипове?
За съжаление, това няма смисъл за самите производители на полупроводници, за които това би била тлъста инвестиция, от която след време пак ще се оттеглят, тъй като автомобилната индустрия също върви напред, макар и бавно. Освен това член на борда на директорите на Volkswagen Group спомена, че заради чиповете от 50 цента (11 CZK) не могат да продават коли на стойност 50 хиляди долара (1,1 милиона CZK). Водещи компании, защитаващи производството на полупроводници, като TSMC, Intel и Qualcomm, са инвестирали милиарди долари през последните години, за да подобрят своите технологии и са се придвижили напред с ракетна скорост. Точно затова днес имаме мощни смартфони и компютри. Тази промяна обаче се отразява негативно на автомобилната индустрия, която вместо "безполезните" чипове, от които се нуждае за своите продукти, има достъп само до по-модерни.
Може да бъде те интересуват
Адам Кос Така че с малко преувеличение може да се каже, че производителите на автомобили се нуждаят от чип за iPhone 2G, но те могат да получат само това, което захранва iPhone 13 Pro. И двата сегмента ще трябва или да намерят общ език, или автомобилните компании сами ще започнат да защитават производството на чипове. Разбираемо е неясно как ще продължи да се развива ситуацията. Единственото сигурно нещо е, че ще отнеме няколко години, за да се върне към нормалното.
За съжаление имам съвсем друга информация директно от чиповете на Skoda и VW, нито нови, нито стари.... Въпросът е защо? Много по-добре е да оставите клиента да изчака и да преговаряте за цената.
Имате директен достъп до теории на конспирацията, поздравления. Бизнесът не работи така, че да складираш няколко бройки, да вдигнеш цената и да спреш производството.
Самите автомобилни производители донякъде са виновни за това. Разбирам, че имаше по-малко търсене на коли за известно време, но не разбирам, че нямат някой там, който може да погледне малко в бъдещето и да им каже, че ако отмените тези поръчки, някой друг ще скочи и тогава те просто ще трябва да чакат или дори в най-лошия случай те дори вече не стигат до тях, защото възможностите просто не са безкрайни.
Някой от местния Apple Store помни ли първите дни на iPhone? Правя го. И нямаше iPhone 2G, а само iPhone. Apple никога не го е наричала iPhone 2G. iPhone 3G имаше подобно обозначение.
Той е прав, председател. Нямаше iPhone 2G.
Ако го взема, имам чип в iPhone, произведен по 5nm супермодерен процес, но ако не беше TSMC, самият Apple дори нямаше да направи пердах. Intel използва 16nm процес, но има предимството, че сам проектира и произвежда чипа.
Може ли някой от вас, критиците, да помогне на автомобилните компании по света да преработят софтуера си, дънните си платки и всички свързани компоненти, които използват в колите, за нови процесори. За нови непробвани процесори. И после си купуваш кола без нахапан чип. И тогава помислете за още един факт. Защо всички банкомати са със стари процесори и използват windows ce като софтуер? Защо вероятно? Защо е по-ефективно да удариш някого по главата с тухла, отколкото да го ликвидираш с ядрено оръжие?
Сигурно ще имаш и тестван процесор 😂😂😂
Невероятни трепаници и тяханици, достойни за 10 бири. Изобщо нямам абсолютно никаква информация какви чипове използват колите или банкоматите. Но дори и с тези банкомати, по-скоро бих се съмнявал, че има нещо общо с nm технологията. Но по-скоро поради дизайна и технологията на чиповете, за съжаление Windows XP, който предполагам използвате, или Android просто не могат да работят на всички видове процесори. Ако знаете защо, добре, ако не, вашият проблем... Така че, ако мога да направя нови модерни системи за управление, които работят непрекъснато, независимо дали в производствени линии или индустриални технологии, работят де факто нон-стоп. 16nm технологията изобщо не е пречка за използване в колите и оправданията от рода на "не са тествани" са верни, но производителите на автомобили са виновни, не ми казвайте, че термомениджмънта на батерията или захранването на двигателя, или навигация, или марки за разпознаване на пътни знаци се обработва от процесор с размерите на куфар?! И когато колата е паркирана през зимата или топло време, процесорът все още работи в температурния диапазон от -20 +50 поне