Ондрей Холцман Ако искаме да открием компанията, която най-често се сравнява с Apple през последните години, трябва да надхвърлим технологичната индустрия. Можем да намерим много аналогии в автомобилния свят, където Илон Мъск изгражда култура, подобна на тази на Стив Джобс в Tesla. И бивши служители на Apple му помагат много.
Apple: първокласни продукти с високо качество на изработка и страхотен дизайн, за които потребителите често са готови да плащат допълнително. Tesla: премиум автомобили с високо качество на изработка и страхотен дизайн, за които шофьорите често са щастливи да плащат допълнително. Това е определено сходство между двете компании отвън, но още по-важно е как всичко работи отвътре. Илон Мъск, шефът на Tesla, не крие, че създава среда в своята компания, подобна на тази, която преобладава в сградите на Apple.
Tesla като Apple
„По отношение на философията на дизайна ние сме доста близо до Apple“, не крие основателят на автомобилната компания, която проектира понякога дори футуристично изглеждащи електрически автомобили, Илон Мъск. На пръв поглед може да изглежда, че компютрите и мобилните устройства нямат много общо с автомобилите, но е точно обратното.
Вижте само седана Model S от 2012 г. В него Tesla интегрира 17-инчов сензорен екран, който е центърът на всичко, което се случва в електрическата кола, след волана и педалите, разбира се. Въпреки това водачът контролира всичко от панорамния покрив до климатика до достъпа до интернет чрез докосване, а Tesla осигурява редовни безжични актуализации на своята система.
Tesla също използва бивши служители на Apple за разработване на подобни мобилни елементи, които се стичат в големи количества към „колата на бъдещето“ през последните години. Най-малко 150 души вече са се преместили от Apple в Пало Алто, където е базирана Tesla, Илон Мъск не е наел толкова много работници от друга компания и има шест хиляди служители.
„Това е почти несправедливо предимство“, казва Адам Джонас, анализатор на автомобилната индустрия в Morgan Stanley, за способността на Tesla да примамва таланти от Apple. Според него през следващите десет години софтуерът в автомобилите ще играе много по-значима роля и според него стойността на автомобила ще се определя от до 10 процента от сегашните 60 процента. „Този недостатък на традиционните автомобилни компании ще стане още по-очевиден“, казва Джонас.
Tesla строи за бъдещето
Други автомобилни компании не са толкова успешни в привличането на хора от технологичните компании като Tesla. Говори се, че служителите напускат Apple главно заради автомобилите, които Tesla произвежда и личността на Илон Мъск. Той има репутация, подобна на тази на Стив Джобс. Той е педантичен, има усет към детайла и спонтанен темперамент. Ето защо Tesla привлича същия тип хора като Apple.
Отличен пример за това колко голяма може да бъде привлекателността на Тесла е представен от Дъг Фийлд. През 2008 и 2013 г. той ръководи продуктовия и хардуерния дизайн на MacBook Air и Pro, както и на iMac. Правеше много пари и се наслаждаваше на работата си. Но тогава Илон Мъск се обади и бившият технически директор на Segway и инженер по разработката на Ford прие предложението, като стана вицепрезидент на програмата за превозни средства на Tesla.
През октомври 2013 г., когато се присъедини към Tesla, Фийлд каза, че за него и за мнозина Tesla представлява възможността да създава най-добрите коли в света и да бъде част от една от най-иновативните компании в Силиконовата долина. Докато колите на бъдещето се изобретяват тук, Детройт, домът на автомобилната индустрия, се разглежда тук като нещо от миналото.
„Когато говорите с хора от Силиконовата долина, те мислят много различно. Те гледат на Детройт като на остарял град“, обяснява анализаторът Дейв Съливан от AutoPacific.
В същото време Apple вдъхновява Tesla и в други области. Когато Илон Мъск искаше да започне изграждането на гигантска фабрика за батерии, той обмисляше да отиде в град Меса, Аризона, точно като Apple. Apple компанията първоначално искаше да бъде там за производство на сапфир и сега тук ще изгради контролен център за данни. След това Tesla се опитва да предложи на своите клиенти същото изживяване като Apple в магазините. В крайна сметка, ако вече продавате кола за поне 1,7 милиона крони, първо трябва да я представите добре.
Посоката Tesla-Apple все още е непроходима
Един от първите, които преминаха от Apple към Tesla, неслучайно беше Джордж Бланкеншип, който участваше в изграждането на физически магазини на Apple, а Илон Мъск искаше същото от него. „Всичко, което Tesla прави, е уникално в автомобилната индустрия“, казва Бланкеншип, който спечели четвърт милион долара за това през 2012 г., но вече не е в Tesla. „Ако погледнете Apple преди 15 години, когато започнах там, почти всичко, което направихме, беше в разрез със зърното на индустрията.“
Рич Хели (от Apple през 2013 г.) сега е вицепрезидент по качеството на продуктите на Tesla, Лин Милър се занимава с правни въпроси (2014 г.), Бет Льоб Дейвис е директор на програмата за обучение (2011 г.), а Ник Калайджиан е директор на силовата електроника ( 2006). Това са само шепа хора, дошли от Apple и сега заемат високи позиции в Tesla.
Но Тесла не е единственият, който се опитва да придобие талант. Според Мъск предложения летят и от другата страна, когато Apple предлага $250 60 като бонус за трансфер и XNUMX% увеличение на заплатата. „Apple се опитва усилено да привлече хора от Tesla, но досега са успели да привлекат само няколко души“, казва Мъск.
Дали технологичното предимство, което Tesla в момента печели много бързо спрямо другите автомобилни компании, наистина ще изиграе роля, ще се покаже едва в следващите десетилетия, когато можем да очакваме развитието на електрически автомобили, каквито в момента се произвеждат в империята на Мъск.
Те виждат възможността за прогрес и промяна в Tesla. Това вече не е в Apple. Само AppleMoney.
Оно може лесно да види напредъка и промяната, когато не са включени финанси, защото работя за парите на данъкоплатците.
Откъде го измисли идиотът...
Ако искате тези заеми от 500 милиона долара, тогава Мъск вече ги е изплатил 7 години по-рано, отколкото е бил длъжен... оттогава той само прави пари, плащат му за коли от хора, които ще ги видят в около шест месеца... много работни места и най-голямата гигафабрика за батерии и на всичкото отгоре кола, в която единствената течност е тази за пералнята... да не говорим за факта, че за няколко долара компресорите са създадени навсякъде за тези автомобили... в сравнение с други, автомобилната компания е сериозна за по-чисто бъдеще...
Когато се научиш да се държиш, ще ти отговоря, иначе продължавай да търсиш. Те все още са про-бизнес, търгуват с квоти и други подобни.
така че от началото определено беше основният източник, но въпросът е доколко има дял днес и доколко може да се поддържа :)
Засега все още е на червено. Разбира се, ако не бяха инвестиции и тем подобни, по-добре. За 3-то тримесечие беше на плюс след почистване, но не много за оборот (оборот около 900 милиона USD, печалба 3 милиона USD). И също така не е вярно, както Hangar писа, че Tesla изгражда нещо безплатно. Нищо не е безплатно и цената на станциите е включена в цената на превозните средства. Ето една скорошна статия, но веднага пиша, че трябва да се приема леко с оглед, че понякога има преувеличена агресивност към електричеството на този сървър :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Илон е като Стив. Може да се каже, че не го прави за парите. Apple трябва да се обедини с Tesla и да не прецаква всичко, което може да има електроника.
Вижда се, че Мъск не е като автомобилните компании (които представят електромобила си на панаири, но ще го пуснат в продажба след X години), а просто действа. Вече има широка мрежа от зарядни станции в САЩ, а предполагам и в Европа колите вече се продават нормално (въпреки че все още са доста мазни, но вярвам, че ще се изравни след няколко години). Новите модели вече имат система за автопилот (не знам колко, добро качество). И ако автомобилните компании не направят нещо бързо, включително Google и тяхната собствена система за автопилот, тогава Мъск и Tesla ще избягат от този сегмент, както Apple някога направи на мобилния пазар. Фен съм му, виждате, че е визионер и че не отлага електрическите коли като другите автомобилни компании.
Tesla или Apple? Той решава между тестостерон и естроген. Ябълката също беше тестостерон :'(