Михал Марек Напоследък се появиха много спекулации относно предполагаемия за интереса на Apple да навлезе в автомобилната индустрия. Няколко надеждни източника веднага излязоха с информация за предстоящата електрическа кола, а журналистите базираха заключенията си, наред с други неща, на ревностните усилия на Apple да наемат професионалисти от автомобилната индустрия. В Купертино проявиха особен интерес към служителите на компанията Tesla, който все още е недостижимият технологичен суверен в областта на електрическите автомобили.
Твърди се, че стотици служители вече работят по новия таен проект на Apple, който Тим Кук трябваше да одобри преди година. Но какви хора има сред тях? От прегледа на талантите, които Apple е наела за проекта, можем да получим определена представа за това, върху какво може да се работи в тайните лаборатории на Apple. Броят на новите служители и техните разнообразни автобиографии предполагат, че не само ще бъде възможно да се подобри системата CarPlay, която е нещо като iOS, модифицирана за нуждите на таблото.
Ако погледнем интересния списък с подкрепления и експерти на Apple, на който се базирате анализ сървър 9to5Mac по-долу откриваме, че повечето новобранци на Apple са професионални хардуерни инженери с опит в автомобилната индустрия. Те дойдоха в Apple, например, от гореспоменатата Tesla, от компанията Ford или от други доминиращи компании в индустрията. Всъщност повечето от хората, назначени в екипа, ръководен от ръководителя на проекта Стив Задески, нямат нищо общо със софтуера.
- Стив Задески – За съществуването на голям екип, ръководен от бивш член на борда на Ford и вицепрезидент на тази автомобилна компания за продуктов дизайн Стив Задески, информиран The Wall Street Journal. По думите му екипът вече има стотици служители и работи върху концепция за електрически автомобил. Пристигането на Йохан Юнгвирт, който за промяна беше президент и главен изпълнителен директор на отдела за изследване и развитие на Mercedes-Benz, също подхрани подобни спекулации.
- Робърт Гоф – Едно от последните подкрепления, които пристигнаха в Apple през януари тази година, е Робърт Гоф. Този човек дойде от Autoliv, компания, посветена на системите за безопасност в автомобилната индустрия. В същото време интересът на компанията е насочен към всичко - от колани през въздушни възглавници до радари и системи за нощно виждане.
- Дейвид Нелсън – Друг бивш служител на Tesla Motors, Дейвид Нелсън, също е ново попълнение. Според неговия профил в LinkedIn, инженерът е служил като мениджър на екип, отговорен за моделиране, прогнозиране и контрол на ефективността на двигателя и трансмисията. В Tesla той се погрижи и за проблемите с надеждността и гаранцията.
- Питър Аугенбергс – Peter Augenbergs също е член на екипа на Steve Zadesky. Той също дойде в компанията от позицията на инженер в Tesla, но се присъедини към Apple още през март 2008 г. Според докладите WSJ Задески получи разрешение да събере екип от до 1000 души за специален проект на Apple, към който той трябваше да избере експерти от и извън Apple. Аугенбергс трябваше да бъде един от ключовите експерти, назначени за проекта директно от Apple.
- Джон Ирландия – Този човек е и новото лице на Apple и също е служител, който работи за Илон Мъск и неговата Tesla от октомври 2013 г. Още преди участието си в Tesla обаче Ирландия се занимава с интересни неща. Работил е като инженер в Националната лаборатория за възобновяема енергия, където се е фокусирал върху развитието на технологиите за батерии и иновациите за съхранение на енергия.
- Муджиб Иджаз – Mujeeb Ijaz е интересно попълнение с опит в енергийния сектор. Работил е за A123 Systems, компания, разработваща модерни нанофосфатни литиево-йонни батерии и системи за съхранение на енергия. Продуктите на компанията включват батерии и решения за съхранение на енергия за електрически и хибридни автомобили, както и за други индустрии. В тази компания Иджаз смени редица ръководни позиции. Но Иджаз може да се похвали с още една интересна точка от биографията си. Преди да се присъедини към A123 Systems, той прекарва 15 години като мениджър по електричество и горивен инженеринг във Ford.
- Дейвид Пернер – Този човек също е ново подсилване на Apple и в неговия случай това е подсилване от компанията Ford. На предишното си място на работа той е работил четири години като продуктов инженер по електрическите системи за хибридни автомобили на автомобилната компания. За хибридните автомобили Пернер отговаряше за калибрирането, дизайна, проучването, както и представянето и стартирането на продажбите на нови автомобили. По време на работата си във Ford, Perner помогна за ускоряването на приемането на нов тип трансмисия за предстоящия Ford Hybrid F-150, което той постигна чрез подобряване на съществуващия модел за икономия на гориво.
- Лорън Симинър – През септември миналата година бивш служител на Tesla се присъедини към Apple, който отговаряше за намирането и наемането на нови служители от цял свят. Преди да дойде в Apple, Чиминерова отговаряше за привличането на най-квалифицираните експерти от ранга на инженерите и механиците в Tesla. Сега може да направи нещо подобно за Apple и парадоксално е, че това подсилване може да говори най-силно за усилията на Apple в автомобилната индустрия.
Сигурно е, че ако Apple наистина работи върху кола, това е проект, който е едва в началните си дни. Според докладите на списанието Bloomberg но щяхме да бъдем първите електрически автомобили от работилницата на Apple трябваше да изчакат още през 2020 г. Не е изявление Блумбърг по-скоро смело желание, което беше бащата на идеята, но няма да разберем веднага. В близко бъдеще вероятно дори няма да разберем дали Apple наистина работи върху електрическа кола. Медийни съобщения от цял свят обаче сочат това с някои от техните открития и този списък с интересни подкрепления със сигурност може да се счита за една от интересните улики.
Поради взискателния характер на разработката, производството и всички свързани с това регулации и мерки в автомобилната индустрия, можем да бъдем почти сигурни, че Apple със сигурност няма да може да отложи амбициозния си стремеж твърде дълго, със сигурност не, както е навикът им , почти до самия старт на продажбите. Въпреки това все още има много въпросителни, така че е необходимо да се подходи към Apple като към "автомобилна компания" с подходяща дистанция.
Мобилен телефон, компютър, таблет от Apple? Но да, те са предимно първокласни продукти, които изглеждат добре, използват се добре и имат дълъг морален живот. Премиум автомобил от Apple? Не благодаря. По-добре Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti и т.н. В края на краищата хората от Infinity биха могли да кажат колко трудно е да си направиш име на премиум пазара, дори ако имаш достатъчно средства.
:D infiniti :D Предпочитам да си купя страхотен.. go infinity :D :D :D
Имам нов Q50 Hybrid и наистина не те разбирам. Пропуснах ли допълнителен модел от Fabia с авангардни технологии и 368 к.с.?
Мога ли да попитам дали някога сте карали Infiniti или сте карали Fabia на макс? Искам да кажа, толкова ли сте недоволни от себе си? :D :D
просто идиот, който нищо не разбира
Lol fabku….. Беше много забавно ☺️
добре, ако Apple купува Tesla дори с всички патенти, защо не може да работи?
Само ще ви напомня, че клиентите в Америка реагираха по подобен начин на първите коли от Япония...
Японски автомобили в САЩ - Съгласен. Това, което първоначално исках да напиша - много малко марки, които правят добро име в една индустрия, ще получат добро име в напълно различна индустрия или в различна ценова категория от тяхната индустрия. Европейските клиенти са консервативни и колкото по-възрастен е човек и колкото повече се променя светът около него, толкова повече гравитира към традиционните ценности, марки и продукти. И това няма да е кола на Apple. Пример: Tag Heuer произвежда прилични часовници, но когато се опитаха да продадат смартфон преди няколко години, не се справиха много добре, отчасти защото хората имат марката в мозъка си, особено като часовникар. През последните десет години Seiko произвежда тясна гама от технически перфектни механични часовници, които са сравними по качество с Rolex на същата цена. Разсъжденията на повечето хора са: „ако имам 100 или повече хил за часовници ще бъдат Rolex, Omega или други класики. Няма да си купя Seika за 100".
Харесвам Apple, имам 7 устройства от тях, от които съм над средното доволен и затова не бих си купил продукт от тях от друга индустрия.
Apple и коли? Защо не. Никой не знаеше за Tesla преди няколко години. А Apple беше просто производител на компютри преди катастрофата. Беше обърнат от Джобс с неговия iPod и след това с iPhone (пазарен сегмент, различен от пазара на компютри). И къде е Nokia сега? По принцип започна със смартфони (модели 9000 и след това Symbian). Какво всъщност е кола? Двигател, спирачки, 4 колела, след това малко неща наоколо и днес особено все повече и повече електроника за управление на всичко, но главно двигателя за производителност и консумация. Ако ще бъде електрически двигател, тогава е доста просто, така че става дума главно за съхранение на енергия и управление на потреблението. И Apple има доста опит в това. Освен това няма много продукти/индустрии, в които Apple може да скочи. Нуждае се от огромен (световен) пазар по своя размер и това е автомобилният пазар. Освен това има едно голямо предимство, мисли и работи по различен начин от традиционните автомобилни компании. Ако има постепенен преход към електрически автомобили, това ще бъде революция и това е, от което Apple се нуждае. Преди големите автомобилни компании да се преориентират, Apple може вече да е утвърдена марка и тук. Ако имате допълнителни пари, купете акции на Apple за 10-15 години. Тогава или ще си богат, или няма да те притеснява (наистина бяха ненужни пари, не
Виждам го по-скоро като система, подобна на iOS за автомобили. Може би някой ден ще си купите приложение за колата, което ще промени дизайна на будилниците, или просто ще актуализирате навигацията и т.н. За колата не го виждам.
Изграждането на кола от нулата е малко извън възможностите на такава група хора. Мисля, че автоматична система за управление или ако искате автопилот е това, което ще получим от тази партида. Няма да са първите, но имат заложби да направят използваемо нещо... Мое мнение.
Според мен сливането с Tesla също би имало смисъл. Влаченето на служители обаче не сочи това. Tesla е в тази индустрия това, което Apple беше в ИТ (и нейните търговски и потребителски части) и е десетилетие пред другите. Просто вижте какво могат тези коли, спринтовете са малко по-слаби от най-скъпите спортни коли... и все още няма ограничение докъде може да стигне (без CO2). Дори производителността на автомобила се увеличава с обикновен софтуерен ъпдейт, а ако имате Tesla, имате безплатна сателитна интернет връзка.
ПС: Не харесвам Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
преди без CO2 :D
Ако електроцентралата ще се захранва от възобновяеми източници, тогава защо не? Само ламбото трябваше да изгори четвърт литър премиум бензин за преработката си. Може би малко тролене?
Какво тролене? Да АКО, което никога не се случва. Друга глупост, разбира се, е да се занимаваме с CO2, а не с производството на тежки батерии и тяхното изхвърляне и т.н. Цялата тази борба с CO2 е шега и просто начин да се обложи големият бизнес на автомобилната индустрия. Разбира се, ако не ставаше въпрос за избор на милиарди, а за реално ограничаване на примесите, CO2 нямаше да бъде решен днес. И ако трябва да се обърне внимание на CO2, тогава не автомобили, които имат минимален дял.
Доколкото знам, Tesla има цяла екосистема от батерии, базирана на обновяване, а станциите се захранват от фото панели. И дори да не е, фактът, че отпечатъкът тук ще бъде по-малък от този на 12-цилиндровото прасе определено си заслужава да се спомене.
Дразни ме да сравнявам един параметър.. Освен това CO2, с който е напълно излишно да се борим в днешните коли..
Под този параметър CO2 ли имаш предвид?
шега
Наред с други неща, говорих за ускорение и пионерство в областта на производителността на електрическите мотори...
Хубаво е, че помага за прогреса, но няма да го купя заради това.. И ускорението е добро дори и с много стандартни двигатели..