Даниел Хруска Измина почти месец от пускането на пазара на новия iPhone 5s, а те все още са много дефицитни. Нетърпеливите предпочетоха да се наредят на опашката в най-близкия магазин на Apple, но в Чешката република сме зависими само от онлайн магазина на Apple или някой от Apple Premium Reseller или оператор. Всички искаме нашия очакван iPhone веднага, за предпочитане на следващия ден след направата на поръчката. Все пак трябва да се отбележи, че Apple не съхранява iPhone никъде, с изключение на малка сума относно обслужването, за да спести пари. Това в момента означава, че вашият поръчан iPhone вероятно все още не е произведен, слиза от производствената линия или „седи“ в самолет. По света има милиони хора като теб. Милиони iPhone трябва да бъдат доставени до всички краища на света възможно най-бързо и ефективно. Но как Apple го прави?
Целият процес започва в Китай, където iPhone се доставят от заводите в немаркирани контейнери от съображения за сигурност. След това контейнерите се товарят на камиони и се изпращат с предварително поръчани самолети, включително стари военни транспортни от Русия. След това пътуването завършва в магазините или директно при клиента. Така описват операцията хора, работещи в логистиката на Apple.
Сложните процеси в логистиката бяха създадени под ръководството на тогавашния главен оперативен директор (COO) Тим Кук, който по това време отговаряше за всички събития около веригата за доставки. Постоянният поток от iPhone от заводите към клиентите е критичен фактор за базираната в Калифорния компания, тъй като продажбите им съставляват повече от половината от годишните й приходи. Apple със сигурност се интересува от числата от началото на продажбите, когато търсенето значително надвишава производствения капацитет. Тази година респектиращите 9 милиона iPhone бяха продадени през първия уикенд.
„Това е като премиера на филм“ казва Ричард Мецлер, президент на Асоциацията за транспортен маркетинг и комуникации и бивш изпълнителен директор във FedEx и други логистични компании. "Всичко трябва да пристигне на всички места точно по едно и също време.“ Тази година цялата задача стана по-трудна с добавянето на iPhone 5c. Друга новост е продажбата на iPhone от японския оператор NTT DoCoMo и най-големия оператор в света China Mobile. Това отваря нов пазар за Apple със стотици милиони потенциални клиенти. Всяко прекъсване на доставката може да доведе до забавяне на продажбите или увеличаване на разходите.
Глобалната логистика в Apple сега се ръководи от Майкъл Сейферт, който има отличен опит от предишната си работа в Amazon. В рамките на компанията негов отговорник е настоящият оперативен директор Джеф Уилямс, който пое тази позиция от Тим Кук.
Самата логистика на нов продукт започва месеци преди лансирането му. Apple първо трябва да координира всички камиони и самолети за транспортиране на компоненти до поточните линии на Foxconn. Екипите по продажбите, маркетинга, операциите и финансите работят в тясно сътрудничество, за да преценят колко устройства компанията очаква да продаде.
Тези оценки от компанията са абсолютно критични. Когато те объркат, вие се оказвате на червено за този продукт. Пример за това е дефицитът от 900 милиона за непродадени таблети Surface на конкурента Microsoft. Най-големият производител на софтуер в света сега купува Nokia, носейки със себе си способна логистична работна сила. Софтуерът е напълно различна стока от реалния физически продукт, следователно тяхното разпространение изисква познания по напълно различни дисциплини.
След като прогнозата е определена, се правят милиони iPhone, според хора, запознати с процеса. На този етап всички устройства остават в Китай, докато базираният в Купертино екип за разработка на iOS завърши окончателното изграждане на новата версия на мобилната операционна система, обяснява бивш мениджър на Apple, който не иска да бъде назован, тъй като описаният процес е частен. След като софтуерът е готов, той се инсталира на устройството.
Още преди официалното представяне на основната бележка, iPhones се изпращат до дистрибуторски центрове по целия свят, в Австралия, Китай, Япония, Сингапур, Великобритания, САЩ и внимавайте – Чехия. Сега и вие като мен се чудите къде може да е това място. За съжаление само Apple знае това. По време на целия транспорт с товара присъства охранителна служба, която следи всяка негова стъпка от склада през летището до магазините. Сигурността не отстъпва от iPhone, докато не бъде официално представен.
FedEx доставя iPhone до САЩ предимно с Boeing 777, според Сатиш Джиндел, логистичен консултант и президент на SJ Consulting Group.Тези самолети могат да летят от Китай до САЩ за 15 часа без презареждане. В САЩ самолетите кацат в Мемфис, Тенеси, който е основният товарен център на Америка. Боинг 777 може да носи 450 000 iPhone на борда, а един полет струва 4 600 000 чешки крони (242 000 долара). Половината от тази цена са само разходите за гориво.
В миналото, когато устройствата на Apple не се продаваха в десетки милиони на тримесечие, се използваха по-рядко срещани самолети. По това време iPod-ите бяха натоварени в руски военни превозвачи, за да бъдат докарани от Китай до магазините навреме.
Високата цена на iPhone, неговото леко тегло и малки размери означават, че Apple няма да загуби високия си марж дори при използване на въздушен транспорт. Преди това за електрониката се използваше само транспорт. Днес само за продукти, за които въздушният транспорт не би си струвал. „Ако имате продукт като принтер за 100 долара, който също е доста голям и тежък, не можете да го изпратите със самолет, защото ще излезете на рентабилност“, обяснява Майк Фокс, бивш логистик в Hewlett-Packard.
След като iPhone влезе в продажба, Apple трябва да управлява потока от поръчки, тъй като хората избират конкретен цвят и капацитет на паметта. Някои ще се възползват и от безплатното гравиране на гърба на устройството. iPhone 5s се предлага в три цветови варианта, iPhone 5c дори в пет. Онлайн поръчките се насочват директно към Китай, където работниците ги правят и ги поставят в контейнери с други iPhone, насочени към подобна част на света.
„Хората обичат да казват, че основният успех на Apple са нейните продукти,“ казва Фоукс. „Разбира се, че съм съгласен с това, но има и техните оперативни способности и способността им да изведат нов продукт на пазара ефективно. Това е нещо напълно безпрецедентно, което само Apple може да направи и което създаде огромно предимство пред конкуренцията.
Чрез наблюдение на продажбите в магазините на Apple и оторизирани дистрибутори, Apple може да преразпредели iPhone въз основа на това колко силно е търсенето във всяка област. iPhones, които излизат от производствената линия в Китай и са предназначени за европейските магазини, могат гъвкаво да бъдат пренасочени другаде, за да покрият например колебанията в онлайн поръчките. Този процес изисква анализ на много данни, които се променят с всяка изминала секунда.
„Информацията за пратките е толкова важна, колкото и тяхното физическо движение“, казва Мецлер. „Когато знаете точно къде се намира всяко парче от инвентара ви във всеки един момент, можете да правите промени абсолютно по всяко време.“
Вече е очевидно за вас, че след като избухне първоначалната лудост около новия iPhone, те със сигурност все още не са започнали да празнуват в Apple. Всяка година се продават повече iPhone от всякога, така че дори Apple трябва постоянно да подобрява своите логистични процеси. Той има достатъчно данни от миналото за това, защото никога всичко не може да върви 100% гладко.
Благодаря за статията!
Защо има складове при нас, а стартът на продажбите е само 2 месеца след keynote? :-D дори тогава има недостиг!
Така е било винаги - складът е за по-голяма площ от държавата, в която се намира. Дори по времето, когато iMac все още се произвеждаше в Пардубице, след поръчка от продавач, той беше разпределен в склад в Пардубице първо в Ирландия (по-късно в Унгария, ако не греша) и след това доставен на клиента през Пардубице.
Както и да е, това, което започва да става смущаващо, е, че след въвеждането на новите iPhone/iPad и т.н., тези стоки винаги са „дефицитни“. Тази "политика" започва доста да ми става гадно, пич.
Опитайте да направите и количества и ще видите...
И какво ще кажете за забавяне на продажбата, като знам, че няма да има "достатъчно" хм? :-) политика, маркетинг...
Не, не, това няма да има смисъл. Няма да бавя продажбата 2-3 месеца, нека произвеждам още повече, за да ме изпревари конкуренцията с оферта ;)
И не е ли по-икономично да започнем производството точно преди основната бележка и след това да предоставим „каквото може“? Спестяват се разходи за съхранение, а да, маркетингът също играе роля, когато в началото на разпродажбата има дефицит (може и изкуствен) и "избраните" си вземат iPhone-а. От друга страна, защо да произвеждаме предварително, когато клиентът може да изчака. А тези, които просто искат iPhone, просто ще изчакат.
Предполагам, че ще започна да се специализирам в кражба на самолети :-D, в които случайно има 500k iPhone.
Хубава статия :-)
И все още нищо в Alga... Някой тук от магазина на Apple има ли информация кога другите продавачи най-накрая ще имат наличен iPhone?
Имате ли някаква причина да го купите в Alge, а не директно от Apple? :)
Миналия уикенд имаха събитие там (да, беше само 500 крони, но за мен като студент всяка крона е добра :) ), така че го поръчах предварително там и сега просто чакам.. :D
И аз бях изкушен от тази оферта. Когато им се обадих няколко дни по-късно, те ми казаха, че определено трябва да го имат на склад следващата седмица. Днес пак звънях след около 10 дни и госпожата не искаше да ми даде повече информация... Така че с Алза го виждам от доста време.
Така че получаването на iPhone от Китай до САЩ за 10,2 CZK (вероятно включваща застраховка - обикновено е включена в цената на полета) е доста изгодна сделка. Иначе няколко милиарда крони на борда, прилично.
По принцип не участвам в дискусията под статията, но днес ще направя изключение. И това е само да похваля автора за хубавата и интересна статия. Благодаря Дан :-)
Бих се обзаложил, че дистрибуторският център в Чехия е FOXCON в Пардубице!
И аз се сетих за това. Ако Apple вече има съоръжения там и има изградени компютри там (надявам се, че това все още е вярно, не го следя много), тогава вероятно също има идеални условия за безопасно съхранение там за тези ситуации. От друга страна, много зависи и от Чехия как ще продължи. Ако по въздух (което е вероятно), тогава склад близо до летището в Прага би бил по-логичен.
Хубава статия Дан, благодаря за нея. Това обяснява миналогодишното ми чакане за "Five", почти месец и половина... Но благодарение на огромното търсене и производствен капацитет + пътя ви към клиента, има смисъл :)
Складът е в Hostivice близо до Прага, от там можете да карате примерно до Германия и до съседа :).. Знам, защото работех там.
Foxconn в Пардубице вече не произвежда iMac. Работя в неназована компания в Бърно и ние лазерно записваме клавиатури за Apple (както bluetooth, така и кабелни). Преди доставяхме клавиатури на Foxconn, но сега не сме го правили от дълго време. Изпращаме до Ирландия и Холандия.
Страхотна статия!