Ондрей Холцман В продължение на много месеци и години се говореше за часовника на Apple. Но веднага щом Тим Кук наистина ги представи, те започнаха да търсят друга тема. Този път те говорят за наистина голям продукт - уж Apple разработва електрически автомобил в уединена, строго охранявана лаборатория.
Не е тайна, че Apple разработва и проектира стотици продукти в своите лаборатории, които в крайна сметка никога не стигат до пазара. На проект с кодово име Титан, как информиран The Wall Street Journal, обаче, се прилага върху хиляди специалисти, така че не може да става въпрос само за някакъв скрит мотив.
Началото на проекта, който може или не може да завърши като електрическо превозно средство с логото на Apple, трябваше да бъде дадено зелена светлина преди почти година от главния изпълнителен директор на компанията Тим Кук. Тайната лаборатория извън кампуса на Apple в Купертино, ръководена от Стив Задески, се очакваше да заработи напълно до края на годината, малко след пускането на пазара на часовника. информиран цитирайки и свои източници "Файненшъл таймс".
Гигантски екип започна да се занимава с автомобили
Задески не стигна до тайния и в същото време много амбициозен проект случайно. Той работи в Apple от 16 години, бил е ръководител на екипите, разработващи първите iPod и iPhone, като в същото време има опит в автомобилната индустрия - работил е като инженер във Ford. Твърди се, че Тим Кук е накарал Задески да събере екип от стотици хора, които са били наети при него от различни позиции.
В момента лабораторията, разположена на няколко километра от централата на калифорнийската компания, трябва да провежда изследвания на различни роботизирани технологии, метали и други материали, които са свързани с производството на автомобили. Все още не е ясно докъде ще доведат усилията на Apple, но резултатът може да не е непременно пълен „ябълков вагон“.
Компоненти като батерии или бордова електроника също могат да се използват отделно от Apple, или в други продукти, или като по-нататъшно развитие на инициативата CarPlay. Това беше най-голямата стъпка на Apple към автомобилите досега, когато Тим Кук планира да доминира в бордовите компютри на нашите превозни средства през следващите години със своето решение.
Шефът на Apple не крие, че автомобилите са един от секторите, в които Apple има значително пространство за популяризиране на своите продукти. CarPlay, заедно с HealthKit и HomeKit, дори бяха описани от Goldman Sachs като "ключовете към нашето бъдеще" на скорошна технологична конференция. Това е и причината групата за разработване на нови автомобили да не е непременно натоварена със задачата да разработи цялата кола. Например Apple може да тества различни компоненти само в собствените си лаборатории, за да разработи платформата CarPlay възможно най-ефективно.
Това е повече от CarPlay
Според източници Ройтерс но само с CarPlay няма да остане. Apple планира да отиде много по-далеч от простото свързване на мобилните си устройства с бордовите компютри на автомобилите и нейните инженери вече събират информация за това как биха могли да създадат електрическо превозно средство без шофьор. Тази теория би била подкрепена от гореспоменатия голям екип, за чиито представители се твърди, че редовно летят например до Австрия, където се срещат с хора от автомобилната компания Magna Steyr.
Очаква се освен Задески още много хора в новосъздаденото звено да имат опит с автомобили. Например Йохан Юнгвирт, бившият президент и изпълнителен директор по изследванията и развитието на северноамериканския клон на Mercedes-Benz, когото Apple нае в края на миналата година, е значително подсилване. За други се предполага, че имат опит от европейски автомобилни компании.
Освен това най-високопоставените мениджъри на Apple също са свързани с автомобилите. Главният дизайнер Джони Айв и друг важен дизайнер Марк Нюсън, които дойдоха в Apple миналата година, са ентусиасти на бързите велосипеди. Той дори създава концептуална кола за Ford през 1999 г. Шефът на интернет услугите Еди Кю от своя страна е в борда на директорите на Ferrari.
Разработването на автомобил, без значение какъв вид продукт се създава в крайна сметка, може да бъде още едно предизвикателство за най-ценната компания в света след iPod, iPhone или iPad, как да промените установения ред, дори ако Apple се намеси диаметрално различна среда от тази при разработването на мобилни устройства и компютри. Просто вълнуващите възможности, които Apple има със своите ресурси, но според информацията WSJ убеди много служители да не напускат компанията.
Google, големият съперник на Apple, работи върху разработването на самоуправляващи се автомобили от няколко години и би искал да представи самоуправляваща се кола през следващите години в съюз с утвърдени автомобилни производители. Не безпилотни, а захранвани с батерии електрически автомобили са показвани от няколко години от Tesla Motors, която е с мили пред останалата част от индустрията.
Автомобилите на бъдещето са примамлив, но скъп бизнес
Някои говорят за факта, че Apple иска да създава самоуправляващи се коли, докато други казват, че планират да разработят електрическа кола. Но едно нещо би било едно и също и в двата случая: производството на автомобили е изключително скъп бизнес. Ще струва стотици милиони долари за проектирането на самото превозно средство, както и на инструментите и фабриките за производството му и, не на последно място, необходимите сертификати.
Начертаването на прототип на автомобил е едно нещо, но има огромен скок между прототипа на хартия и действителното му производство. В момента Apple няма заводи за производство дори на настоящите си устройства, да не говорим за автомобили. Една фабрика би струвала няколко милиарда долара и трябва да се създаде огромна верига за доставки за повече от 10 XNUMX компонента, които изграждат автомобилите.
Именно огромните разходи са непреодолима пречка за мнозина, които биха искали да произвеждат електрически автомобили или други превозни средства, но за Apple, с нейните почти 180 милиарда долара в сметката, това може и да не е проблем. Споменатата вече Tesla обаче е очевиден пример колко скъпа е тази дейност.
Тази година главният изпълнителен директор Илон Мъск очаква да похарчи 1,5 милиарда долара само за капиталови разходи, изследвания и разработки. Мъск не крие, че производството на електрическите му автомобили е наистина сложно и въпреки значителните инвестиции от порядъка на десетки до стотици милиони долари, Tesla може да произвежда само няколко десетки хиляди коли годишно. Освен това все още е на червено и не е ясно колко време ще отнеме, за да реализира печалба от производството на луксозни автомобили.
Освен финансовите изисквания, също така е сигурно, че ако Apple наистина планира собствена електрическа кола, няма да я видим до няколко години. Това ще изисква както разработка, производство, така и получаване на всички одобрения за безопасност. Възможно е обаче Apple да не разработва кола като такава, а просто да иска да се съсредоточи повече върху контрола на бордовите компютри и друга електроника в автомобилите, за което платформата CarPlay би трябвало да помага.
Още една статия от поредицата "абсолютно нищо".
Apple ще купи Tesla и всичко ще стане :)
Това вероятно има смисъл, в противен случай Apple няма шанс. Едно е да проектираш телефон, а друго е автомобил.
Това е нещо друго и точно затова Apple нае експерти от областта. Мисля, че колата на Apple иска да върви по различен път от Tesla. Tesla изглежда като класическа кола и работи по този начин. Колата от Apple просто ще бъде различна, по-добра. Това ще бъде подобна революция, както когато се появи iPhone. Видеото на концепта от Mercedes го описва най-добре. Авторът на тази концепция е един от наетите от Apple. Всичко има смисъл и мисля, че имаме какво да очакваме.
HAHAHAHAHAHA
говориш за фенство, повече от чувство за реалност. Спомнете си след 5 години този ваш продукт.
фенство? Анализирам само информация от чужди сайтове и съставям 1+1. Да се изненадаме и да видим. Осъзнайте с колко пари и хора разполага Apple...
След 8 години Apple не може да настрои фино кутия с размерите на телефон и разваля преди това функционални HW или SW неща - как, за бога, можете да повярвате, че могат да настроят фино кола??? Не става въпрос за това колко хора или милиарди имат - а за това какво нямат! Това, което те нямат, е визионер от типа на Джобс и умение да инвестират пари - те също нямат - затова нямат продукт от 3 години и затова имат още повече да уважават... .
Вие сте просто фен = част от техния маркетинг - те трябва да ви изпратят долар :-)
Няма смисъл да спорите с някой, който няма дори основни познания за Apple. Може би зеленият блог на кофата ще ви подхожда по-добре.
Дискусията е за аргументи, вие не ги излагате и прибягвате до лични обиди. Очевидно си iTroll.
Tesla също започна от нулата и вижте къде са днес. Колите им не са никак лоши.
Засега Tesla яхва вълната на "тенденциите и фенството". Все още е далече от истинското масово производство. Все още е повече проект, отколкото производство. Освен това 2014 г. е в приходи с тенденция към намаляване спрямо 2013 г. Фактът, че има 10.000 294 служители е по-скоро тежест с оборот от XNUMX млн. USD. Не може без силен масов проект и инвеститор.
Нула. Ако говорим за автомобилната индустрия. А той има пари в чужбина и не иска да ги използва заради данъците и трябва да взема заеми за дивидента. Не следите много внимателно тези сайтове.
Нула какво?
Нулев брой хора с опит в разработката и производството на превозни средства (серийни), както и нулеви безплатни финанси за стотици милиарди пари в брой за необходимите инвестиции - виж по-горе.
Кои са Стив Задески (Форд), Йохан Юнгвирт (Мерцедес) и стотици други хора, наети от Apple за този проект?
Apple не е потвърдила официално такава програма, но вие твърдите, че сте наели стотици хора :-D :-D :-D
Правете разлика между пожелателно мислене и реалност.
така че самата идея за tesla - търговия с ваучери за емисии - може да бъде изкушаваща за някои..
Точно така - физическите коли са супер маркетинг...
Мисля, че е по-скоро за игра с коли, дори и да не пасва добре на Apple (негов собствен софтуер и хардуер), но производството на автомобили, не знам, не знам...
Така че трябва да призная, че наистина не виждам тук. Не ми харесва идеята колата да се движи сама, а аз просто да седя и да помирисвам мобилния си телефон. На практика вече го имам. Транспортното средство се нарича влак. Сядам и карам. Сигурно всички хора, които познавам карат така, защото им е приятно. На когото не му пука, просто вземете този влак. Освен ако не може да се поръча в бъдеще. Просто ще има коли, които се движат сами. Така или иначе, това ще доведе до по-нататъшно израждане на хората. Дайте карта в ръцете на повечето хора и те дори няма да отидат до следващото село. Навигацията тотално взриви хората. Някога седяхте в сто и двайсет, карта в ръка и отивахте навсякъде. Liv Днес навигацията ще ви отведе до реката, никой не е изненадан. Май съм твърде стар за тези "удобства". Но, разбира се, ще предам успеха на Apple.
Разбира се, влакът не минава навсякъде и според мен не важи правилото кой кара кола само защото му е приятно. За някои хора колата е единственото възможно транспортно средство, с което можеш да стигнеш до някъде, но това е тема извън ябълката :)
Още повече, че цялата тази тема всъщност не се отнася за днешните дни, просто е по-далечно бъдеще. Съгласен съм обаче с Тесла, че електрическите коли са бъдещето, просто петролът е ограничен ресурс, докато слънчевата енергия е неизчерпаема. И не трябва да се занимават с въпроси относно реалното използване на самоуправляващите се автомобили, не мисля, че ще доживеем да видим това :)
Бъдещето идва бавно, но сигурно и, колкото и да е странно, винаги е във ваш ущърб :)
само че слънчевата технология ще трябва да бъде на съвсем различно ниво от това, което е днес. електрическите автомобили са просто големи ореоли. никой никога не е правил изследвания за емисиите между електрически автомобили и бензин/дизел/газ.
и ако някой тук тръгне да ми спори, че електрическата кола изобщо не натоварва околната среда, значи е пълен глупак. 2/3 от световното електричество днес идва от въглища, които се изгарят по същия начин като бензина или дизела и натоварват околната среда със същата тежест. следователно бих се интересувал колко въглища са изгорени, за да се зареди напълно електрическата клетка и след това да го сравня с класически дизелов двигател или двигател с искрово запалване.
разбира се, след като светът излезе от 90% енергия, енергията ще бъде ядрена/слънчева, така че ще става въпрос за нещо друго. но в момента нямам абсолютно никакво оправдание за електрическите коли що се отнася до околната среда.
1) Споменах го няколко пъти в коментарите, но ще го напиша пак :) електрическите коли са въпрос на БЪДЕЩЕ
2) Не става въпрос толкова за околната среда, колкото за ограничеността на ресурса - петролът ще свърши един ден, СЛЪНЧЕВАТА енергия, т.е тази от слънцето горе :) - не.
Не съм съгласен, хващам влака, защото трябва да направя нещо по време на пътуването, а не съм в настроение за тези пиратки около мен, които хвърлят около 250 и чукат другите... основният недостатък на влака е че се движи на предварително определени интервали, понякога трябва да изчакате трансфер, ČD не чака влакове на състезател и обратно
идеята да се кача в колата, когато ми е удобно (не когато разписанието го казва, да не говорим за закъснелите, които няма да ми платят) е много изкушаваща .. но повече музиката на далечното бъдеще, отколкото на настоящето
освен това мисля, че една автоматична кола би изисквала фундаментално различна инфраструктура и определено няма да работи на танковата писта, известна като D1 :-D
Моето мнение е, че електрическите коли са също толкова неприятни, колкото и 3D телевизията.
за бога, надявам се да не изпратят декларирания Iautas в Britex. Ще хвърлят чайник под колата ви и сбогом на сензора за влажност